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根據(jù)上海自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，現(xiàn)在上海運營的共享自行車企業(yè)共11家，共享自行車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到100萬輛，注冊用戶達(dá)1300萬。在經(jīng)過近4個月的征求意見、修改后，上海自行車行業(yè)協(xié)會于2017年7月5日發(fā)布由其牽頭起草制定的《共享自行車》三項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，包括自行車標(biāo)準(zhǔn)、電助力自行車標(biāo)準(zhǔn)和共享自行車服務(wù)規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)將于今年10月1號起正式實施。這也是全國首個共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的同時，摩拜、ofo等多家共享單車企業(yè)簽署了承諾書，承諾將自覺遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則:
一、明確規(guī)定，共享自行車必須安裝車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)。這一規(guī)定有助于今后政府對共享自行車推行“電子圍欄”管理。
二、千分之五的運維人員配比，這一“硬指標(biāo)”也被確認(rèn)。從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當(dāng)大的差距。
三、明確“共享自行車三年強制報廢”。有關(guān)專家指出，共享自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍甚至數(shù)十倍。
四、新標(biāo)準(zhǔn)“取消了對70歲以上年齡的限制”，自行車協(xié)會人士解釋，原來規(guī)定70歲以上要開健康證明，實際操作難度非常大。同時，“共享電助力自行車服務(wù)對用戶年齡要求應(yīng)在16歲以上”。
共享單車存在優(yōu)勢：
一、讓閑置資源可以高效使用，并帶來選擇的個性化和多樣化。
二、解決了出行最后一公里的難題，極大地方便了出行，豐富了休閑生活。
三、綠色出行，低碳環(huán)保，節(jié)約能源。
四、倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式，營造環(huán)保氛圍。
共享單車存在問題:
一、亂停亂放，使用秩序混亂。各個共享單車企業(yè)都在拼命地投放車輛，造成了地鐵公交等人流密集場所的堵塞。
二、用戶私藏，獨享公共資源。很多用戶為了自身的利益，把共享單車私藏在家里或辦公樓內(nèi)以便自己獨用。此外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車的行為也時有發(fā)生。
三、不法分子趁機(jī)行騙。一些不法分子更換車上的二維碼，借機(jī)進(jìn)行詐騙。
四、惡劣天氣，影響騎用。與出租車和網(wǎng)約車不同，騎用共享單車會受季節(jié)變化、天氣狀況等影響比較大。
五、定位不寬，年輕人居多。共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+交通工具”衍生出來的一個新生事物，即使操作起來并不難，但在老年人看來也不是一件容易事。
六、充值容易退費難。市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數(shù)額不等的押金。雖然共享單車運營企業(yè)對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣。
對策建議：
一、引入城市社會治理的先進(jìn)理念，比如，深圳羅湖區(qū)以“行走羅湖”的方式在加強城市管理取得了較好的成效，所謂的“行走羅湖”就是由區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、政府相關(guān)部門和相應(yīng)的社會組織組成若干個巡查小組常態(tài)化對市容市貌對行巡查，加大宣傳問責(zé)力度，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，由責(zé)任部門立即整改。
二、實行分片包干制度。劃定路邊商家、寫字樓、小區(qū)物業(yè)等對周邊區(qū)域范圍，比如市中心區(qū)域，寫字樓周邊等地，保安和相關(guān)工作人員隨時對周圍的共享單車進(jìn)行規(guī)范停放管理，一直保持整齊美觀，形成常態(tài)化管理的模式。
三、加大對故意損壞單車行為的處罰力度，定期進(jìn)行宣傳。
四、針對此次上?！豆蚕碜孕熊嚨谝徊糠?自行車》《共享自行車第二部分:電助力自行車》和《共享自行車服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的出臺，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實施還有三個月的過渡期，共享自行車運營單位和制造企業(yè)要共同努力、嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的要求對照差距，制定落實計劃。
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